Extraordinary Genius Глава 1984: Противоречивый Обама Необыкновенный Гений РАНОБЭ
Глава 1984: Противоречивый Обама 03-31 Фэн Юй предложил некоторые инвестиционные направления, такие как инвестиции в рудоплавку, информационные средства массовой информации и т. д. С этим Обама не согласился. Это то, в чем США хороши и в чем не нуждаются Кроме того, многие отрасли промышленности в Соединенных Штатах не приветствуют иностранные инвестиции, особенно инвестиции из Китая.
Первоначально мы рассчитывали поговорить полчаса, но в итоге они разговаривали больше часа, но Фэн Юй сказал, что время было превышено до того, как оно закончилось, иначе Ауба Ню бы планировали поговорить подробнее.
Например, если Фэн Юй попросят инвестировать в производство электроники и электроприборов в Соединенных Штатах, разве Фэн Юй не сделает отличную работу? Но Фэн Юй не заинтересован в строительстве завода в Соединённых Штатах, потому что эффективность Соединённых Штатов на самом деле не очень высока, а затраты на рабочую силу чрезвычайно высоки. Фэн Юй уже построил завод в Бразилии. У Толстяка Хуанга также есть фабрики там, которые может предоставить OEM-услуги, которых достаточно для обеспечения поставок в Северную Америку и даже на весь американский рынок.
Если действительно недостаточно, вы все равно можете посчитать стоимость, доставив его из Индии, и это все равно экономически выгодно.
После ухода Фэн Юя Обама немедленно попросил людей изучить индустрию мобильных телекоммуникаций и порты. Его команда была склонна позволить Фэн Юй инвестировать в порт, потому что это не только окажет большую помощь торговле США, но и также стимулировать фонд занятости.
Особенно после сравнения американских портов с портами Азии и Европы Обама почувствовал, что американские порты необходимо обновить.
В Азии, не говоря уже о Наньяне, островных странах, Китае, Южной Корее, Гонконге и т. д., все они намного выше, чем в Соединенных Штатах. Даже на островах сокровищ портовое строительство намного лучше, чем в Соединенных Штатах..
То же самое и в Европе: порты становятся больше, конструкция грузовых судов постоянно совершенствуется. В настоящее время Европа начала производить гигантские грузовые суда, перевозящие от 17 000 до 18 000 стандартных контейнеров. Говорят, что Азия также изучает более крупную будущую цель — от 20 000 до 22 000 стандартных контейнеров, что считается более экономичным.
Все перевозчики склонны считать, что суда с количеством стандартных контейнеров более 10 000 более выгодны, а лучше всего даже более 14 000 стандартных контейнеров.
Среди основных стран, занимающихся импортом и экспортом, только в Соединенных Штатах есть порт, который в худшем случае может принять 14 000 стандартных контейнеров, и он может идти только на восточное побережье или даже иметь несколько причалов.
Однако очевидно, что западное побережье более важно для азиатских маршрутов, а Соединенным Штатам действительно нужен крупный порт. Порты США, крупнейшей страны мира, даже не сравнимы с портами таких стран, как Нидерланды и Италия.
В прошлом в Соединенных Штатах было недостаточно портов. Скорость погрузки и разгрузки была слишком медленной, неэффективной и дорогой. В результате многие суда были вынуждены перемещаться в Канаду, Мексику или другие страны. восточного побережья, что серьёзно повлияло на репутацию портов Западного побережья.
В настоящее время в портах западного побережья США все еще редкость грузовые суда, имеющие более 8 стандартных контейнеров, большинство из них имеют 6 стандартных контейнеров и перегружаются из других портов.
Кроме того, его внутренние транспортные возможности также очень плохие. Существует множество проблем, таких как низкая эффективность железнодорожных ворот, малое количество поездов, низкая скорость, мало докеров и недостаточная площадь двора.
Тогда Сяобу хотел изменить его, но не смог. Если он сможет успешно реализовать это, это определенно принесет большие выгоды судоходству, а также импортной и экспортной торговле Соединенных Штатов. Это может снизить транспортные и другие расходы, увеличить прибыль и создать множество возможностей для трудоустройства.
В США сейчас очень много безработных. Многим людям все равно, тяжелая или тяжелая работа, но у них просто нет работы.
В это время Обама попросил кого-нибудь проверить судостроительную промышленность в США. Он думал, что США должны быть лидерами в мире, но после проверки он обнаружил, что США даже не есть предыдущая компания.
Соединенные Штаты могут строить грузовые суда, круизные лайнеры и т. д., но все они относительно небольшие. В США еще есть несколько верфей, которые могут строить грузовые суда. Однако сейчас их мало кто покупает. Они не подходят для морских перевозок, а перевозки на короткие расстояния вообще не могут быть отражены. Морские перевозки имеют преимущества большого объема и низкой цены.
Чем занимаются многие крупные верфи в США? Большинство военных, кораблей, самолетов, авианосцев, подводных лодок и катеров гражданского назначения строятся в виде малых и средних кораблей. Среди них наиболее прибыльными являются яхты, круизные лайнеры и тому подобное.
Когда дело доходит до способности строить грузовые суда, Соединенные Штаты действительно не занимают высоких мест. Этот результат в очередной раз заставил Обаму почувствовать себя очень уязвленным.
Он считает, что в Соединенных Штатах слишком много торговцев оружием. Хотя они могут продавать много военных кораблей и других военных кораблей каждый год, чтобы заработать деньги, кажется, лучше, если 12 из них можно будет переоборудовать в производство грузовых судов.
И он чувствовал, что самая большая ошибка Сяобу заключалась в том, что он начал войну, а затем не выиграл. На военные расходы планировалось потратить сотни миллионов долларов, но получилось, что сотни миллионов долларов ежегодно тратились безрезультатно.
Это не только не позволило Соединенным Штатам продемонстрировать свою военную мощь, за исключением ликвидации некоторого оборудования, но и, похоже, только торговцы оружием получили наибольшую выгоду.
Публика это совершенно не поддержала и считала, что Сяобу совершил большую ошибку.
Не лучше ли было бы использовать военные деньги для продвижения всеобщего медицинского страхования? В Соединенных Штатах по-прежнему много бедных людей, которые остро нуждаются в государственной помощи.
Но самое сложное сейчас в том, не создаст ли это китайцам затруднений при контроле американских портов.
Это не шутка. Ранее Dubai World Ports приобрела британскую портовую компанию. В торгах участвовал и Ли Чаорен, но в итоге ему не удалось победить Dubai World Ports.
В то время Ли Чаорен все еще был немного недоволен, потому что потерял хорошую возможность контролировать американский порт. Хотя американским портам, особенно на западном побережье, сложно войти в число первых в мире, они имеют большое значение для портового бизнеса Хатчисон-Вампоа.
Но затем компания Xiaobu издала приказ, обязывающий Dubai World Ports продать все свои активы в США Gaoxing Capital, инвестиционной компании, которая также является частью ведущей American Ports Group в США. Основной акционер.
Политическое вмешательство в торговлю портовыми активами, которое, по утверждениям, угрожает национальной безопасности, заставило многих иностранных инвесторов, планирующих инвестировать в портовую отрасль США, закрыть на это глаза.
Теперь Фэн Юй действительно попросил об инвестициях, что очень обрадовало Ао Баниу, но также нашло это очень хлопотным.
Может ли он продвигать эту инвестицию? Как он отреагирует, если ее заблокируют? Если это не работает хорошо, это большое дело. На этот раз речь идет не о такой маленькой стране, как Объединенные Арабские Эмираты, а о такой большой стране, как Китай.
Особенно, если речь идет об инвестициях Фэн Юя, как только переговоры провалятся, Фэн Юй в это время проведет крупномасштабную продажу активов в Соединенных Штатах, и экономика США неизбежно снова пострадает.
Американские вооруженные силы очень сильны, но осмелятся ли они вступить в войну с Китаем?
На самом деле порты в США не лишены иностранной собственности, но все они являются дочерними компаниями некоторых линейных компаний, а также есть инвестиции некоторых американских консорциумов.
Следовательно, этот порт не должен принадлежать единолично Фэн Ю. Фэн Юй должен принять участие американских инвестиционных институтов, и контролирующей стороной не может быть Фэн Юй.
Но если Фэн Юй не является контролирующей стороной, то он точно не будет инвестировать, кто будет инвестировать?
В этот момент Оба Ниу оказался втянутым в конфликт.
Читать новеллу»Необыкновенный Гений» Глава 1984: Противоречивый Обама Extraordinary Genius
Автор: Poor Four
Перевод: Artificial_Intelligence
